ルノー・オーストラルのレビュー：家族全員に適した倹約的なハイブリッド

Apr 27, 2023

キャシュカイのライバルは、競争相手になるために素晴らしい効率性といくつかのユニークなテクノロジーをもたらします

ファミリー向けSUVはほぼすべての自動車メーカーにとって大きなビジネスであり、ルノーはオーストラルがこれまで苦戦してきたセグメントのより大きな部分を確保できることを期待している。

忘れられがちなカジャールの後継車であるまったく新しいオーストラルは、英国では基本的なガソリンとディーゼルのオプションを廃止し、日産キャシュカイ e-パワー、トヨタ Rav4、HEV などの中で目立つことを目指したフルハイブリッドのみとして提供されます。ヒュンダイツーソンと起亜スポルテージのバージョン。

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一見すると、かなり匿名的な外観で、あまり目立つことはありません。 メーカーは小型の B-SUV セグメントではある程度の楽しみを持っていますが、オーストラルのクラスではすべてがそれほど冒険的ではありません。 ルノーのトレードマークであるC字型のヘッドライトとテールライトが目立ち、大きなグリルには巨大なルノーのバッジが目立つが、それとボンネットとウィングにあるいくつかのつまんだしわを除けば、ボクソール・グランドランドのように見えるかもしれない。

インテリアは、どんなライバルにも負けないスマートで高品質な素材の選択と、ユーザーフレンドリーなタッチのおかげでより成功しています。 ドライバーの視界は、直立した 12 インチのマルチメディア スクリーンとシームレスにつながる 12.3 インチの設定可能な計器ディスプレイによって占められています。 その画面の下には、デュアルゾーン気候制御用のシンプルで最も歓迎される物理スイッチの列と、画面を使用するときに手を安定させるのに役立つ賢いスライド式リストレストがあり、ワイヤレス電話の充電プレートが収納されています。

ルノーによれば、オーストラルはクラス最高の後部足元スペースを備えており、メジャーを手に入れなかったものの、確かに成人数人が座るのに十分な広さを感じ、前席の座席も十分に配慮されていると感じた。 トランクスペースは 550 リッターで、キャシュカイよりは優れていますが、スポーテージには劣ります。 ルノーはバッテリーをトランクスペースに食い込ませるのではなく、フロントシートの下に配置した。 これにより室内のヘッドルームに問題が生じる可能性がありますが、そのようなことはなく、象徴的なエスプリ アルパイン トリムの巨大な固定ガラス パノラマ ルーフを備えていても、その巨大な屋根から光が差し込む十分なスペースがあります。

オーストラルは日産キャシュカイと同じ基本的なCMP-CDプラットフォームを使用していますが、少し驚くべきことに、完全に異なるハイブリッドドライブトレインを使用しています。 日産の発電機としてのエンジンという奇妙なe-Powerセットアップの代わりに、ルノーはクリオとアルカナのE-Techフルハイブリッドシステムを再開発した。 その心臓部には、新しい 1.2 リッターのターボチャージャー付き 3 ポットがあり、50 kW のトラクション モーターと 15 kW のインテリジェント スターター ジェネレーターを備えており、トルクの充填、後進の駆動、ブレーキ エネルギーの収集を助けて 2kWh バッテリーを充電します。

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ルノーは、オーストラルの焦点が経済にあったため、この路線を選択したと述べている。 そして、ルノーのセットアップは日産のオプションよりもスムーズで静かで効率的であるため、これは賢明な選択であることが証明されました。

EV モーターは、スロットルを強く踏みすぎない限り、Austral に最高時速 110 マイル以上の速度で動力を供給することができ、スムーズなリニアで静かな前進を実現し、キャビンの印象的な消音効果によってさらに強化されています。 右足が重くなるとエンジンの始動が促されますが、これはすべてが揃っている間の短いためらいでより顕著であり、エンジンの騒音はあまりなく、よく抑えられています。

公式には、オーストラルの燃費は最大60mpgで、キャシュカイeパワーや同クラスの他のモデルよりも著しく優れており、現実世界では、髪の毛が燃えるような運転をしない限り、55mpg以上は簡単に達成できます。

その点で言えば、197馬力はかつてはファミリーカーとしては十分以上だったが、オーストラルではそれが単に十分であると感じられる。 時速0キロから102マイルまでは8.4秒かかりますが、実際にスピードを感じなくても、進歩は十分に速く感じられます。

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スポーツ モードでは、スロットルが鋭くなり、ステアリングに重みが加わりますが、最も顕著なのは、Austral の 4Control 後輪ステアリングにさらに噛みつきを加えます。

この機能はトップスペック車に標準装備されており、このクラスではユニークで、後輪から最大 5 度の回転を提供して、低速での操縦と高速での安定性を高めます。 ドライブモードに応じて、その効果は、ほとんど目立たないものから、コーナリングに大きな違いを生み、一般道路や街中で車がより小さく、より機敏に感じられるシャープなものまで多岐にわたります。 また、全長4.5メートルのオーストラルの回転半径は10.1メートルで、クリオやミニよりも小さい。

4Control は、よりベーシックな車のトーション ビームの代わりにマルチリンク リア サスペンションを導入します。 私たちはマルチリンク車しか運転したことがありませんが、乗り心地は残念でした。 減衰が強すぎるように感じられ、低速ではぎくしゃくした不安定な乗り心地になり、高速では時折激しい衝撃を感じます。 このようなファミリー向け SUV には、より柔らかいダンピングか、より小さなホイールとより厚いタイヤが必要です。 4Control はステアリングにより即時的な感触をもたらしますが、Austral の運転体験は、ほとんどのライバルと同様に、概して非常に鈍いです。

記者会見で機械部分についての話と同じくらい、Googleとの統合についての話にも時間を費やしたという事実は、ルノーが自動車メーカーからハイテク企業へ計画的に進む中で、運転経験がどの位置に位置するかを示唆している。

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40 分間の講義を短い言葉に凝縮した Austral の OpenR オペレーティング システムは、Google の Android Automotive 上で動作し、Google マップ、Google アシスタント、および Play ストアの自動車向けアプリのセレクションへのアクセスを、非常に鮮明で応答性の高い中央画面に直接表示します。 。 シンプルなインターフェイスと豊富なアプリから選択できる使いやすさと機能の点でこれは素晴らしいニュースですが、フルーツベースのデバイスのファンにとってはワイヤレスの Apple CarPlay も標準装備されています。

オーストラルには、死角警告や車線維持支援などの標準的なものから、アダプティブクルーズコントロール、ハンズフリーパーキング、後部衝突回避、マトリックスLEDヘッドライトなどのより高度なキットまで、運転支援技術も満載されています。

これらのスマート アダプティブ ライトは、9.2 インチのヘッドアップ ディスプレイ、12.3 インチの計器、12 インチのマルチメディア スクリーン、19 インチのアロイと同様に、全製品に標準装備されています。 Techno グレードから Techno Esprit Alpine に 2,000 ポンドステップすると、電気的に調整可能なヒーター付きマッサージシート、ヒーター付きステアリングホイール、パワーテールゲート、アダプティブクルーズ、20 インチホイールが追加されます。 さらに 2,800 ポンドで、象徴的なエスプリ アルパインに 4Control、パノラマ ルーフ、ワイヤレス電話充電、360 度カメラ、Harman Kadron 12 スピーカー サウンド システムが付属します。

これは強力な仕様ですが、同等の Sportage や Qashqai とほぼ機能ごとに、パウンドごとに一致します。 オーストラルの本当の強みは、ハイブリッドモーターの洗練さと倹約性、そしてインテリアの広さと質の高さにあります。