NASCAR 次世代カマロがル・マン 24 時間レースで驚愕

Oct 13, 2023

デトロイト – デトロイトの路上ではまだインディカー グランプリの周回が行われておらず、レースドライバーたちは新しいレースコースで最悪の事態を想定しながら、時には最善を尽くしていた。

それはシボレー デトロイト グランプリで、ポール獲得者のアレックス パロウを含む、NTT インディカー シリーズのトップ ドライバーの何人かが、デトロイトのダウンタウンにある 9 コーナー、1.645 マイルのストリート コースに疑問を抱いていました。 土曜日にポールポジションを獲得した後も、パロウはこのシリーズで競争力のあるレースをするにはインディカーが大きすぎ、レースコースが小さすぎ、狭すぎ、でこぼこしすぎていると述べていた。

それは日曜日の朝、レースの5時間前、インディカーの午前中のウォームアップセッションが終わったばかりだった。 ペンスキー・コーポレーションの社長でデトロイトGP会長のバド・デンカー氏は、ウォームアップセッションを終えてインディカーがパドックに戻る途中、NBCスポーツに語った。

トレードマークの笑顔と楽観主義の代わりに、デンカーは断固として厳格でした。 パロウの10号車ホンダがチームのタイヤワゴンに引っ張られてパドックに入る途中、デンカーは心境を語った。

「ドライバーのコメントの一部には本当に満足していない」とデンカーは語った。

デンカーのチームは、デトロイトのビジネスコミュニティを閉鎖することなく、大きなレースイベントを開催できるストリートコースの構想と開発に2年の大半を費やした。

市内のビジネス地区の主要大通りであるジェファーソン・アベニューは、創造的なコース設計のおかげでオープンを続けた（競馬コースが橋を渡ってジェファーソンを横切り、また、カナダのウィンザーへの国際交差点である隣接するトンネルを妨げることができなかったため）。

イベントの観点から見ると、シボレー デトロイト グランプリはすでに活気にあふれ、「モーター シティ」として知られるこの活性化された都市中心部に毎日何万人もの人々が集まりました。

しかし、実際のレースは価値があることが証明されるだろうか？

日曜日の午後遅くまで早送りすると、ご存知ないでしょうか。レースの勝者は、グリーンフラッグが出るまで最も声高に批判していた人でした。

アレックス・パロウ。

デンカーとパロウが話す機会となった。

「アレックスと私はレース後、ピットレーンに向かう途中で実際に会話をしました」とデンカーはNBCスポーツに語った。 「彼はチャンピオンにふさわしい選手で、素晴らしい仕事をし、素晴らしい勝利、素晴らしい走りをし、ポール予選も獲得したので、私は彼を祝福した。

「私に対する彼のコメントは、『この曲は非常に価値があることが証明された』というものでした。

「私は彼からそれを受け取ります。」

レース自体は予想を上回りました。 NTTインディカー・シリーズのスケジュール上、今シーズン最高のストリートレースとなったかもしれない。

レースは熾烈を極め、競争は驚異的で、再スタートには最もうんざりしたモータースポーツ観戦者さえも立ち上がった。

「そうそう、私自身も含めて」とパロウはNBCスポーツに認めた。 「イベントは素晴らしかった。集まった観衆は信じられないほどだった。エネルギーは素晴らしかった。本当に素晴らしいレースだった。」

日曜日、@AlexPalou は NTT P1 アワードを獲得し、@IndyCar シリーズの難しいトラックでシボレー #デトロイト グランプリを制覇しました。 完全な要約については、以下のリンクに従ってください。#BackToTheStreets // #DetroitGP // #Recaphttps://t.co/ddRMsQeSq5 pic.twitter.com/ASiF7Fork4

— デトロイト グランプリ (@detroitgp) 2023 年 6 月 6 日

レースに臨むパロウの不満は、練習中の予選シミュレーションと土曜日の実際の予選でクリーンなラップを見つけることができなかったフラストレーションから来ていた。

1.645マイルのストリートサーキットに27台のマシンが走っているので、計算してみると、ギャップを築くのは難しい。

しかし、レースコースは予選レイアウトよりもはるかに優れた「レース」トラックであることが判明しました。

「はい、100パーセントです」とパロウ氏は言った。 「速く走るのが好きです。レースが好きです。毎周渋滞するのはあまり好きではありませんが、レースに関しては素晴らしかったです。ファンにとってもチームにとっても素晴らしいイベントでした」そしてドライバーのためにも。

「ここで私たちが持っていたエネルギーは素晴らしかったです。」

ドライバーたちの最悪の恐怖はレース中には決して現れなかった。 ブロックされたコーナーはありませんでした。 赤旗はありません。 パッシングゾーンが豊富。

デンカーと彼のチームは、正当化と強い償還の気持ちを感じることができました。

デンカー氏はパロウの優勝について「皮肉なことだ」と語った。 「序盤のコメントの多くは、最初のプラクティスのせいだったと思う。コースにはゴムがなかった。彼らにとっては新しいコースだった。多くの車がランオフに突入し、ランオフで失速し、ターンをすることができなかった」最初のプラクティスで多くの認識が生まれたと思います。

「我々のいくつかのターンはきついように見える。例えばターン1は頂点が27フィートで、他のきついコースよりもはるかに大きい。レースに向けての問題は、2台の車がトラック全体をブロックするかどうかだった。それなら赤旗に行かなければなりません。

「今日は、最もタイトなコーナーであっても、車がコースをブロックするような状況は一度もありませんでした。車が回避できないという問題は一度もありませんでした。

「コーナーの幅は十分に広く、問題が発生した場合でも、赤旗を出さずに車が回避して動き続けることができたという事実を裏付けるものでした。」

また、実際の競技において、インディカーのチームとドライバーは適応して良いレースを行う方法を理解できることも証明されました。

「土曜日のインディNXTレースで彼らがそれを理解するのを見ました」とデンカーは語った。 「素晴らしいレースだった。金曜日には多くのインディカードライバーが決勝レースに臨むのを見たので、懸念があった。彼らの多くはマシンを失速させ、スピンさせることができなかった。」

「それが『なんてことだ、我々は車を止めて曲がることもできないし、車を減速して曲がることもできないので、注意に次ぐ注意をすることになるだろう、そして、流出は継続的に起こるだろう。」 "何だと思う？ 32周の間に7回のコーションがあったが、決勝レースでの失速によるコーションはほとんどなかった。 ドライバーがサーキット上で犯したミスが原因だった。

「我々は金曜日に出てきた考えを証明し、日曜日のレースではそれが非常に間違っていたことを証明した。」

ペンスキー社の社長であるデンカーは、ビジネスと礼儀を理解している人物です。 彼はロジャー・ペンスキー氏の最も評価の高い幹部の一人であり、実質的には彼の右腕である。

完璧に着飾ったデンカーは決してガタガタせず、自分のスタイルを実質で裏付けています。

しかし、インディカー レースは非常に競争の激しいゲームであり、戦いが白熱するとエネルギー レベルが上昇する傾向があります。

だからこそ、シボレー・デトロイト・グランプリが終わった後、デンカーはいつも以上に強調したのだ。

「18か月前、これはマイケル・モントリがナッシュビル・グランプリの成功とそれがナッシュビルにもたらした功績を受けて思いついたアイデアだった」とデンカー氏は語った。 「企業が集まり、コミュニティが集まり、街が輝き始めます。

「私たちは2021年8月に戻ってきて、デトロイトのダウンタウンとベルアイル沖でそれが起こり得るかどうか尋ねました。私たちはそれに値する素晴らしいサーキットを見つけました。それはビジネスやレース途中の国際トンネルを犠牲にすることはありません」それは当時の夢でした。

「ありきたりな言い方だが、この週末は本当に夢が叶った。素晴らしいレース、競争力のあるレース、安全なレースの成功を目の当たりにした。そして非常に重要なことは、これまで見たことのないファンが非常に多様な形でこのスポーツを楽しんでいることだ」

Lear が紹介したシボレー デトロイト グランプリでの @atrak と @BigBoi による素晴らしいパフォーマンスを思い出します。 忘れられないものにしてくれた皆さんに感謝します。 来年は誰が出演するでしょうか？ コメントであなたの考えを共有してください。 pic.twitter.com/iLBxGPBgJe

— デトロイト グランプリ (@detroitgp) 2023 年 6 月 7 日

シボレー デトロイト グランプリがデトロイト市内のすべてのテレビ ニュース番組の主役だったため、この週末は確かにデトロイトにとって重要な週末でした。 市のビジネスコミュニティは繁栄しました。1992 年から 2022 年まで、シボレー デトロイト グランプリがジェファーソンから 4 マイル上流のベル アイル パークで開催されたときには起こりませんでした。

「100パーセント」とデンカー氏も同意した。 「実際のところ、私たちのレースに来る人のほとんどは4つの郡のエリア内に住んでいます。インディアナポリスと同じように、彼らにとっては1つの州です。

「事実は、あなたがベル・アイルに降りてきて、スポンサーが13年間そこに駐車していた同じ駐車デッキに駐車し、バスに乗って戻ってきて、彼らの車に乗って、彼らが家に帰ったことだと思います。

「ここでは、どこかに駐車しなければなりませんでした。ダウンタウンに来なければなりませんでした。ピープルムーバーやQラインなど、さまざまな場所に乗って、ダウンタウンに来ました。それが私たちにとっての違いでした。」

「私の頭の中にあるベルアイルは、ある意味デトロイトから80マイル離れています。なぜなら、私たちはこの街が得られる利益を理解していなかったからだ。今回は、とても忙しかったので、その恩恵に気づいたのです。あなたはそれを見たでしょう。あなたはここに滞在していたのです」どこかのホテルで見ました。

「私たちが街に大きな影響を与えたことはわかっています。なぜですか？ホテルがすべて満室だったからです。ベル・アイルがあったときは満室ではありませんでした。」

街の通りが通常に戻る中、私たちは地元の @IndyCar レースが @FleetCostCare と @jjcurrancrane にとってどれほど素晴らしい週末だったかを振り返りたいと思いました。 @detroitgp を街に戻すのは最高でした! 楽しいイベントに参加しに来てくださったすべてのお客様に感謝します… pic.twitter.com/RxpKHWyTYp

— フリートコストとケア (@FleetCostCare) 2023 年 6 月 7 日

すでにデトロイトに劇的な経済効果をもたらしつつあるが、日曜日にはインディカーの競争力のレベルが存分に発揮された。

「事実として、デトロイトではコース上パスが189本あり、そのうち142本はポジションを狙ったものだった」とデンカーは誇らしげに語った。 「今年の素晴らしいレースとなったセントピートでは、コース上パス170本に対しデトロイトは189本、ポジション獲得は128本に対しデトロイトは142本だった。

「ロングビーチは今年素晴らしいレースでしたが、ポジションパスに関してはデトロイトと同じでした。かなり良いレースができたと思います。」

レースではパロウが勝利したが、見せ場を作ったのはチーム・ペンスキーのウィル・パワーだった。 彼は再スタートの達人で、長いストレートの終わりにフルスロットルで進み、パロウの後ろから抜け出し、ターンでインに飛び込み先頭に立った。

この動きは、最後のリスタートまでレースを通して機能し、パロウがイン側のラインを守り、パワーをアウト側に出すことができた。

チーム・ペンスキーのドライバー（レース週末のハイライトはフレーバー・フラフとの共演だった）はハイラインを使うことができず、終盤にスコット・ディクソンらと2位争いを繰り広げるストリートファイトに突入した。

「ストレートがこれだけ長いので、リスタートは素晴らしかった」とデンカーは語った。 「ターン1を出るまでにリスタートを開始した。最後から2番目のリスタートでウィル・パワーがアレックス・パロウに対してやったように、良いジャンプをした選手は良いパスを出せた。プッシュ・トゥ・パスをしていた選手は離脱した」後で良いパスを出せるかもしれない。

「リスタートが始まるこの8分の7マイルの直線距離があったという事実は、それほど長くないエリアと比べて、レースをスタートするには最適な場所だった。インディアナポリス・モーター・スピードウェイと同じくらい長い直線距離があったという利点があった」このトラックを通過するのは信じられないほどのスピードでした。

「カイル・ノバク（インディカーレースディレクター）と彼のチームがそのために作ったポジションのおかげで、再スタートは素晴らしいと思った。

「もう1つはデュアルピットレーンでした。片側で13台の車がピットインし、反対側で14台の車がピットインし、315フィートで6つの車線が1つに合流するということはこれまでに行われたことがなかったので、これは本当に興味深いものでした。それは起こるでしょうか？

「今回はイエローのせいで、27台のマシンが同時に入ってくるという状況は一度もなかった。それは散発的だった。ピットレーンで大惨事が起きると思っていたあの問題は決して起こらなかった。」

アロー・マクラーレンのドライバーのうち2人がコース上で押し合いを繰り広げ、フェリックス・ローゼンクヴィストがアレクサンダー・ロッシを抑えて3位となった。

しかし、シボレーのドライバーは誰も最後にパロウを捕まえることができず、10号車ホンダがチェッカーフラッグを受けた。

「背景にシボレーがあり、彼らがこのことの主要なパートナーでありスポンサーである場合、彼らを満足させておきたいと思うでしょう」とデンカー氏は語った。 「彼らはまた、競争がこのスポーツを推進することを知っている。我々はいくつかの素晴らしいアクションを見た。ウィル・パワーが後半に素晴らしい動きをし、そこで素晴らしいアクションもあった。アロー・マクラーレン車同士の競争は最後の10周で信じられないほど素晴らしかった。ウィル・パワーはアレクサンダーを素晴らしいパスでパスした」ロッシは2位に続くポジションを獲得しました。私はこの競争が大好きでした。

「ターン8と9の間、およびターン1と2の間でいくつかの遅れたパスが見られたが、これは誰もが起こるとは思わなかったと思う。これは非常に競争の激しいレーストラックとなった。

「このトラックがゴム状になると、ドライバーたちはこのトラックは非常に価値があると言いました。

「ここは新しい場所だ。彼らは新しいことを学ばなければならない。隅々にでこぼこがある。どうだろう？私たちがそれらを修正するよ。」

「1週間前、1か月前、2日前に道路を封鎖することができなかったため、ここでは誰もテストすることができなかった。シミュレーションを行ったドライバーからいくつかのフィードバックを得た。トラックエリアのいくつかを接地した。フィードバックがあったので、ターン 3 の新しい舗装をドライバーに提供しました。

「左側のドライバーを再舗装することに対するフィードバックはありませんでした。もしあれば、それも再舗装したでしょう。右側のドライバーにそれらの変更を加えたので、私がそれらの変更を行うことを示していますが、そのフィードバックは一度も得られませんでした。」

「それは双方向です。フィードバックを提供してください。変更を加えます。しかし、レースが終わった今、実際に起こったことに基づいて変更を加える機会がさらに増えました。」

その後、6度のNTTインディカー・シリーズチャンピオンで2008年のインディアナポリス500優勝者のスコット・ディクソンを含む、インディカーで最も熟練したドライバーたちから称賛と称賛の声が上がった。

「ワイルドだった」とディクソンさんは語った。 「とても楽しかった。クルマはとても難しかった。コースも難しかった。特徴がたくさんあった。面白かったけど、再スタートはとても難しかった。」

「これらのことは簡単なことではありません。私はとても楽しかったですが、自分の一日の経過にフラストレーションを感じただけで、本当に良い車を最大限に活用できませんでした。」

イベントとレースの両方の観点から、チームオーナーのデイル・コインは、これが大ヒット作であると信じていました。

「これは本当に大きなイベントだ」とコイン氏は語った。 「私たちはロングビーチをデトロイトのような大都市にもたらしました。これは私たちがインディカーで行うべきタイプのイベントです。

「私はミルウォーキーよりもデトロイトにいたい。デトロイトでのこのようなイベントはインディカーの未来だ。ミルウォーキーはインディカーの過去だ。」

このコメントは、インディアナポリス500後の最初のレースとしてミルウォーキーマイルの時代を待ち望んでいたインディカーの古いファン層には響かないかもしれないが、2012年にデトロイトがインディカーのスケジュールに戻って以来、その栄誉はデトロイトのものとなっている。

トラック周辺の標識や構造物は撤去されつつあるかもしれませんが、2023 年の #DetroitGP から良い雰囲気は残っています。 来年、#Detroit のダウンタウンで皆さんとまたお会いできるのが待ちきれません。 pic.twitter.com/VqInGqwGcx

— デトロイト グランプリ (@detroitgp) 2023 年 6 月 8 日

1991 年以来初めてデトロイトのダウンタウンの通りに戻ってきた今、デンカー氏はシボレー デトロイト グランプリでさらに大きなイベントが開催されると予測しています。

「私たちの街は、おそらく人々が考えもしなかった方法で世界に紹介されました」とデンカー氏は誇らしげに語った。 「川沿いには、サンディエゴにいるのかモナコにいるのかさえ分からないほどのボートが停泊していました。私たちは自分たちのチームをこれ以上誇りに思いません。

「私たちはすでに来年の計画を立てています。」

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